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駅数が違うからな

高石市民です！ 羽衣駅、高師浜駅が映って大興奮です😊 高師浜線、高架になって再開してます！是非ひろきさん、また撮影に来てくださいね！！

最後の部分18時で疲れを感じた

もし軌間がJRと共通であれば 峠のシェルパ(EF63)を何台か 導入して走らせて欲しいが、 路線維持がほぼ全線に渡り難題に 挙がりそうだね。

5年前くらいまでは首都圏の特急自由席520円だった

黒磯は駅も街もすっかり廃れてしまったね。九尾のきつねも真っ青だ。 那須高原の御用邸や別荘街と結ぶ吉田茂ワンマン道路も今やあんまり元気ないし。 栃木県民は、大田原や塩原との連絡に拘った渡辺美智雄のせいだと知っています。 お盆のどピークに立席急行券を買って「急行なすの (上野～黒磯)」 の通路に座った思い出。 検札巡回の車掌さんも苦労してました。原宿～黒磯のお召し列車も見た記憶があります。 電気は変わるきっどが、黒磯の先も、高久～黒田原～豊原までが栃木県だがんな。

今思うとA準急の加須でのりょもう号退避はトイレ休憩を兼ねていたんだろうなぁ。 まぁ伊勢崎/浅草まで乗り通す人はほぼいなかったと思うが。

能勢電は鹿や猪の接触事故で電車が停まることが在るんですよ😊　地元の電車が紹介されるって嬉しい

加古川のイントネーションが変。

仙台から松島海岸に行くときに、高城町の駅容量の関係で一定数運行されている東塩釜折り返しに当たると、仙石線方面からうまく乗り継げない・かといって高城町から折り返すのでは時間がかかりすぎるのがこの列車の数少ない「使いづらさ」だと思っています。あくまで石巻方面直通需要に割り切った列車なんだなあと。 途中で取り上げられている陸前大塚は昔の鉄道模型のカタログで再現模型を見て知った駅。信じられないくらい海が近い。この区間が震災後にも残ったのは奇跡だと思います。 一点、動画中にて「バスに対抗する小牛田経由ルート」の話がありました。一時期石巻によく用事があり、松島海岸ー矢本の代行バスに乗っていましたが、本数の関係もあって、小牛田経由は使ったことがなく、もっぱら代行バスルートを使っていました。仙台～石巻は、待合時間も含めて＋1時間ほど余計にかかってました。高城町～矢本が不通で、矢本～石巻は陸羽東線用キハ110による運転、代行バスはJRバス東北の運行でした。

臼杵から八幡浜間の方が便がいいような気がします。

職場は小島新田だぜ🎉

国鉄時代の投資が効いています。

国鉄時代の投資が効いています。

切符～！

アレルギー反応

…言う事で、セントレア行く集団の輩共は、前夜に名鉄・当線ジャンケンか何かで派に分かれよっ！

ロカ線には、ロカ線のいい所がある。

こんにちは、ひろき殿のYou Tube よく見させてもらってます。 ところで、北藤岡駅付近で　「線路が３本になっていて、真ん中の（上越線　上り本線と下り本線の間）は架線がなく、事業用・・・」とか述べておりましたが、　これは　上越線から八高線へは平面交差になるから　いわば信号所の役目ではないでしょうか。 　もちろん、本動画のように、八高線から上越線下り本線に合流する場合でも、ダイヤの遅延などによって、双方が鉢合せになるなら、ここでどちらかが信号停止にならないといけません。 　では、反対に、上越線上り本線から、八高線に分岐する場合、 　上越線の下り列車が来たら　ここで止まっていないといけませんが、 その間に、後ろから　次の上越線の列車が来て追いつくと悪いので、 本動画のよう、いったんは　上越線の　上り・下り本線の間で退避もできるような構造になっているのだと思います。 　わたしも、このような構造を初めて見たとき、どのような意義があるのか疑問でしたが、 本数が少ない八高線なら、立体交差にせず、このような形で平面交差のほうがよかったのかと思います。 　ちなみに、信越本線の犀潟から北越急行の分岐は、　信越本線の上り・下りの間から立体交差で別れますね。

有馬線はありません

ちなみに迂回路は箱崎JCTから先、9号深川線→湾岸線ルートになります 関鉄は特に迂回路を好む傾向があります

もしかしたら久里浜駅で撮影してた時通りかかったかもしれない。カメラもってまさにオープニングのアングルでとってた人がいた。声かければよかった～！

西新井の駅ラーメン🍜有名ね

テレビに自衛隊が使ってる戦闘機とか出てきたら確かにこうなるｗ趣味あるって良いよな！

お辞儀防御🪖

関空特急はるかちゃん

ワテ「うぉ！最寄りのローカル線やんけ！」→「廃線…？」

まあ停車駅よりも通過駅を案内した方が分かりやすい筈です。

昔、国鉄横須賀線は湘南電車として親しまれ、ていました。懐かしいですねー。

堤防で休んでいたのは鵜で、海上を滑空していたのは鷹ではなく、トビです。金谷港近くの植物は鬼ジュロ（ワシントンヤシモドキ）で、鋸山の断崖は、石切場（採石場）の跡です。

紀勢本線じゃないのかぁ

飯田橋で降車する時にホームと車両の間がありえないほど開いていて怖かったのも今は昔のお話かぁ

外房線や総武本線に秘境駅なるものがあるのに、内房線はあまり秘境駅的な話は聞かないですよね😢

館山、南房総方面に行くには、かなり短縮出来るね。公に公開されているルートです。

西武立川駅は、南エリアが昭島市、北側エリアは立川市が管理管轄している。 武蔵村山市、瑞穂町は駅なし自治体で役所などは近くにない。 だから、武蔵村山市は鉄道駅を欲しがったが(請願駅)、SEIBU鉄道に申し入れしたが金がないと断られた。この頃からSEIBUは、外資系企業の転がし会社と戦っていて金使ったから余計に資金繰りがきびしくなった。 多摩都市モノレールの箱根ケ崎駅までの延伸決定で交通渋滞の緩和が期待されている。(計画中)

この番組に限ったことではないのだろうが、折角の車内放送に説明の声がかぶってしまうのが惜しい。現在のやり方には、臨場感を高めたいという意図もあるのだろうが、車内音を別に録音しておいて、車内放送がある箇所だけ説明をアフレコに修正するというような工夫をしてほしい。

使ってる時刻表アプリって何ですか？？

北陸新幹線にお金を使うぐらいなら東海道新幹線を改修して便利に早くして欲しい。 名古屋ー京都間をショートカットした新線を建設して、間の内地に国際空港を新設して停車してインバウンド需要を満たして欲しい。 在来新幹線はJR西日本に譲渡すれば、北陸や中京の新幹線問題も解決出来そう。

業平橋駅前にはJT日本たばこの会社がありましたね

沿線に住んで10年少々経ちますが、利用したのは4～5回程度しか有馬線。 神鉄を選ぶのは、新神戸駅で山陽新幹線（下り）に乗車する時くらいかな。 東海道新幹線（上り）に乗る際は新大阪駅までJR宝塚線～京都線だし、 三宮や神戸空港に行くなら自家用車一択ですね。🙂😙

E531で運用するんだったら郡山あたりまで行ってもいいんでないのかな、乗り換えはやっぱり不便です、新白河の車止めが恨めしい

なるほど。仙石線と仙石東北ラインってのがあるんだ。知らんかった！

被災した野蒜駅、一度立ち寄っているんですが、あれが残っているんですね。。。

名城線もカーブが多いのでとてもうるさいですよ

北陸ロマン来た瞬間 優勝！

＋早口 マスクあるとき⬇️ 鼻マスク

あれ？ この仙台空港のレストランって震災時の動画で良く出てくる所？😅 無事にキレイになって安心しました🎶

JR難波が珍しい？ JRが頭の駅、飽きるほどあるよ。 某東線にね。